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行業動態

韓國造船業置“旺爐”烘“潮氣”

發布時間:2020-5-11來源:深圳市賽諾模具有限公司
     正如高宰浩此前在韓國造船協會新年團拜會上所說,全球對船舶‘綠色化’的呼聲日益高漲,國際海事機構(IMO)對船舶節能減排、環保和航海安全的規定、標準在制定、出臺,這會推動市場對親環境、高能效船舶的需求不斷增加。綠色船舶正在成為造船和海運市場上的‘寵兒’,造船企業如果能夠主動和積極地去應對造船市場的這一變化,那么,這些變化就會成為船企搶占市場的好機會,就會成為船企競爭力構成的新要素。他表示,韓國造船企業要保持過去多年積累沉淀的造船產業實力和船舶建造技術力量,在此基礎上,“今后要擁有海工裝備技術,提高海工設計能力,提高海工裝備配套的物資、設備的國產化率,進一步夯實海工裝備基礎,為此,船企要全面加強與中小配套企業的協作關系”。
     對于海工市場,韓國船界一致認為,2012年國際海工市場較好的勢頭將會在今年延續,而海工正是韓國船企的強項,它們有望接獲相當數量的海工裝備訂單。韓國掌握的市場信息顯示,今年亞洲、歐洲、非洲、中東和澳大利亞的海上油氣田均有增添海工裝備的需求,如俄羅斯的薩哈林、歐洲北海、亞洲沿海、澳大利亞西北海域和中東還有巴西沿海等地的油氣田今年均可能下單訂造一批海工裝備,而在上述油氣田進行開發的石油公司多是韓國船企的老客戶,因此韓國船企承接到訂單的可能性很大。韓國造船界預測,今年鉆井船的訂單將達35艘左右,預計韓國船企可以獲得訂單約30艘。另外,韓國造船界看好LNG船及其衍生的海工裝備市場,其依據是LNG消費需求擴大和美國將出口LNG。
     應對:調整經營方針 三大船企強身健體
     現代重工、三星重工和大宇造船海洋的總經理均認為,2013年世界經濟仍然處于危機時期,造船和海運市場的不景氣有可能“長期化”,因此企業要采取舉措應對,力爭最好成績。
     現代重工表示,要建立常年應對危機變化的“柔性生產體制”,要加強營業力量,從根本上改善“體質”,各業務部門的優先目標就是確保足夠的作業量。因此,要展開“進攻性”的營業活動,及時準確地預測和把握市場變化動向、方向,從而制定出將風險降到最低限度的應對措施。此外,要改進設計和生產工藝、技術,提高生產效率,改善人才結構,全面降低生產成本費用,革新傳統的工作方式,使一些費用高、效率低的部門轉變為費用低、效率高的部門。
     為此,現代重工總經理李宰成提出了今年的經營方針:加強“內實經營”,以應對內外經營環境的惡化;構筑長期危機應對體制,以應對經濟景氣不確定性和不穩定性的增大;確立和推進與競爭對手的業務“差別化”的產業戰略;通過篩選和集中方式強化核心力量;推進安全生產;繼續努力建立和諧的勞資關系。
     大宇造船總經理高宰浩表示,為應對危機及挑戰,全體員工要有更高的熱情,作好徹底的準備,堅決履行對客戶允諾的產品質量和交付期,提高市場對企業的信賴度。當今世界經濟在不穩定的氣流中“顛簸”,大宇造船競爭力的“筋腱”是節能環保型船舶、陸海工程項目及風力發電設備等,企業對這些領域的研發工作和生產設施將繼續進行投資。2013年將是大宇造船海洋向著世界最強造船海洋EPCIC(從設計、采購、建造到安裝和調試的一站式服務)企業這一目標“大變身”的元年。高宰浩提出的大宇經營三項方針為:集中一切力量于核心業務部門,改進生產工藝流程,強調信賴和熱情及生產安全第一的企業文化。
     三星重工總經理樸大瑩在新年獻辭中提出,今年其船舶和海洋工程的訂單金額將達到130億美元,其中海洋工程訂單金額要達到100億美元以上。他說:“造船市場將持續不景氣,我們將把造船產業的重心從船舶建造調整到海工裝備,把造船和海工裝備的研發設計機構整合起來,從而建立起船舶建造和海工裝備的復合生產體制。我們將確保足夠的各層次開發設計人員力量,同時及時準確地收集船舶及海洋工程裝備主要配套物資、設備的相關信息。陸上和海上風力發電設備、深海海工裝備是三星重工的兩個新業務部門,今年這兩個新部門要結出‘果實’來,企業內各相關業務部門要給予它們大力支援?!?BR>     對于三大船企新一年的經營方針,韓國財界和相關業界的評論是,最近幾年普通商船市場一片嚴寒,僅有陸用設備和海工裝備市場呈現一定的活力。針對這種市場環境,韓國造船企業今年仍將接單重點瞄準這一領域;此外這些企業還將在節能環保型商船、陸海風力發電設備市場積極地攻城略地。
     據悉,現代重工、三星重工和大宇造船海洋今年接單目標金額分別為:297億美元(包括現代三湖重工業)、142億美元和130億美元。
(來源:互聯網)
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